| Aerodynamics | 50 - 46 |
| Transmission | 100 - 25 |
| Geometry | -3.5 - -2 - 0 - 0.1 |
| Suspension | 35 - 1 - 1 - 5 - 21 - 44 |
| Brakes | 55 - 100 |
| Tyres | 26 - 26 - 21.5 - 21.5 |
| Aerodynamics | 50 - 44 |
| Transmission | 100 - 30 |
| Geometry | -3.5 - -2 - 0 - 0.1 |
| Suspension | 37 - 1 - 1 - 3 - 22 - 43 |
| Brakes | 56 - 100 |
| Tyres | 26 - 26 - 20.5 - 20.5 |
| Aerodynamics | 50 - 50 |
| Transmission | 100 - 25 |
| Geometry | -3.5 - -2 - 0 - 0.1 |
| Suspension | 41 - 41 - 1 - 19 - 19 - 43 |
| Brakes | 55 - 100 (Race: 56) |
| Tyres | 24.3 - 24.3 - 21.5 - 21.5 |
Masterclass Técnica: Dominando las Chicanas de Montreal y el Muro de los Campeones
El Circuito Gilles Villeneuve de Canadá es una pista semiurbana de frenada y aceleración pura (*stop-and-go*) que penaliza severamente el más mínimo error de cálculo. El trazado exige una estabilidad impecable en la entrada de los pianos y una capacidad de respuesta instantánea para cambiar la masa del monoplaza de lado a lado en sus cerradas chicanas. La clave aquí reside en cómo equilibrar el alerón para no perder velocidad punta en la recta de boxes ni en la recta trasera que precede al legendario "Muro de los Campeones", manteniendo al mismo tiempo un chasis lo suficientemente dócil para no salir despedido al atacar los pianos.
1. Configuración Aerodinámica: Agresividad Frontal y Carga de Balance
Para el meta competitivo de clasificación (Quali), los alerones se fijan en un imponente 50 - 46. El valor máximo de 50 en el plano delantero es fundamental: se necesita una respuesta directa y sin retardo en el morro para tirar el monoplaza al vértice en la chicana rápida de las curvas 1 y 2. En carrera, el equilibrio trasero se libera levemente a 44 para optimizar el arrastre dinámico (drag) en las rectas largas y asegurar un ritmo de carrera óptimo en zonas de adelantamiento.
Para condiciones de lluvia o cuando se busca la máxima seguridad en pista, la variante Safe Setup bloquea los valores en un simétrico 50 - 50. Esto proporciona una carga vertical masiva en ambos ejes, estabilizando el paso por curva sobre superficies deslizantes y garantizando que las ruedas motrices permanezcan pegadas al asfalto.
2. Transmisión Abierta para Fluidez de Giro
El diferencial en aceleración se fija de manera innegociable al 100% en todos los mapas, asegurando que la entrega de potencia sea perfectamente simétrica en las salidas desde parado de las lentas curvas del trazado canadiense. La gran diferencia se encuentra en el diferencial en retención (off-throttle), el cual se abre a un agresivo 25% en quali y en el setup seguro, elevándose a un equilibrado 30% en carrera.
Abrir la retención a estos niveles críticos suelta el tren posterior al soltar el pedal del freno, permitiendo que el monoplaza pivote con total libertad en las curvas cerradas y minimizando de forma drástica el subviraje mecánico.
3. Suspensión Asimétrica Esports vs. Flexibilidad Safe
El esquema mecánico de los mapas Esports destaca por una dureza delantera notable (35 en quali y 37 en carrera) acoplada a un tren trasero ultra-blando de valor 1. Esta disparidad dota al frente de una respuesta quirúrgica, mientras que la flexibilidad posterior digiere los impactos longitudinales al acelerar a fondo sobre los pianos bajos.
Sin embargo, en la configuración **Safe Setup**, la lógica evoluciona hacia una suspensión simétrica extremadamente firme de 41 - 41, con barras antibuelco elevadas a 19 - 19. Esta rigidez controlada distribuye las cargas de manera homogénea en toda la plataforma del coche, evitando que las transferencias repentinas de peso desestabilicen los neumáticos en frenadas asimétricas o sobre asfalto mojado.
Las alturas mantienen un rake optimizado de 21 - 44 en quali y 22 - 43 en carrera, asegurando que el fondo plano genere la succión requerida a altas velocidades sin que el coche haga fondo (*bottoming*) al rodar sobre los pianos altos de la chicana final.
4. Sistema de Frenado Retrasado para Modulaciones Fuertes
Canadá cuenta con algunas de las zonas de deceleración más potentes del campeonato mundial de F1. La presión se mantiene al tope técnico del 100%, con un reparto retrasado al 55% en quali y fijado firmemente al 56% en las configuraciones de carrera y safe. Desplazar el balance hacia el tren trasero descarga de tensión mecánica a los neumáticos delanteros en pleno proceso de desaceleración brusca, previniendo los bloqueos de la rueda interna en la entrada a la horquilla del Sector 3.
5. Gestión de Presiones y Huella de Pisada
Las presiones de los neumáticos responden directamente a la necesidad de controlar las temperaturas en las extensas zonas de tracción recta de Montreal. El setup competitivo fija presiones medias de 26.0 psi adelante, disminuyendo las traseras a valores optimizados de 21.5 psi (quali) y un bajísimo 20.5 psi (carrera).
Al reducir la presión trasera, la huella de pisada del neumático motriz se expande sustancialmente sobre el suelo. Esta mayor superficie de contacto disipa de forma excelente el calor generado al abrir gas a fondo desde bajas velocidades, impidiendo el patinado térmico y controlando la degradación a lo largo de los stints largos.